El 20 de abril a las 11 de la mañana, y cumpliendo la promesa efectuada el 1º de marzo en la apertura de sesiones del Congreso Nacional, el presidente Alberto Fernández, junto al gobernador bonaerense Axel Kicillof, anunciará en la ciudad de La Plata el llamado a licitación nacional para la obra de apertura del Canal Magdalena.
En una primera etapa se licitará la obra de apertura, y cuando ésta comience, será el turno del balizamiento. La selección del contratista para el mantenimiento del canal quedará para el próximo gobierno.
“La obra que se llevará a cabo fue la acordada con Uruguay en el seno de la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP). No nos podemos mover un milímetro de este parámetro porque eso implicaría tener que volver a consulta con los uruguayos”, señaló Hernán Orduna, vicepresidente del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable (Ecovina).
Los expositores coincidieron en la necesidad de que se concrete el canal por la importancia que tiene para la logística y el comercio y para la defensa de la soberanía argentina
El funcionario recordó que, en su momento, Uruguay pidió 45 tipos de estudios sobre la traza navegable, los que fueron cumplimentados en su totalidad.
“No vimos esto como una traba, sino más bien como una oportunidad para demostrar la solvencia del proyecto”, señaló Orduna en su exposición durante el seminario Potencial Logístico del Canal Magdalena.
En el evento llevado a cabo en la sede del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, donde se dio cita una notable concurrencia, también expuso el titular del ente, José Lojo, y el escritor Agustín Barletti, autor del libro “La hora del Canal Magdalena”.
El cierre estuvo a cargo de Juan Cruz Lucero, subsecretario de Asuntos Portuarios de la provincia de Buenos Aires.
También se informó sobre el cronograma establecido:
-En una primera etapa se licitará la obra de apertura
-Cuando ésta comience, será el turno del balizamiento
-La selección del contratista para el mantenimiento del canal quedará para el próximo gobierno
El tiempo estimado de la obra será de 21 meses, aunque las experiencias de trabajos anteriores muestran que este plazo podría reducirse sensiblemente.
Los expositores coincidieron en la necesidad de que se concrete el canal por la importancia que tiene para la logística y el comercio y para la defensa de la soberanía argentina.
“La vía natural de acceso para el Río de la Plata”
Lojo celebró este encuentro, que contó con una amplia participación de público, “por los beneficios que tendrá la obra para la Región, la Provincia y el país”.
“Lo más importante es que el Canal Magdalena es la vía natural de acceso para el Río de la Plata. Cuenta con ventajas técnicas que van a permitir que las grandes embarcaciones que hoy ingresan al río lo hagan con mucha más seguridad y mejor conexión, y posibilitará que los puertos de la ribera del río, del lado argentino, se desarrollen de tal manera que podamos asegurar una muy buena conectividad entre nuestra zona núcleo de producción y la zona de destino de la mercadería”, explicó.
Indicó que “también hay beneficios económicos si el canal se hace porque vamos a lograr que los fletes sean mucho más baratos, así como que se establezcan servicios para abastecer a los buques desde Argentina, lo cual hará que la zona cercana a Punta Indio, General Lavalle y Magdalena tenga un fuerte desarrollo económico”, subrayó.
Asimismo, reafirmó el compromiso para que esto se concrete “al tratarse de una cuestión de soberanía, ya que de esta manera aseguramos una conexión entre nuestro litoral fluvial y marítimo hasta la Antártida que hoy no tenemos. Hoy tenemos que pedir permiso a Uruguay para ir de Rosario a Necochea. Es necesario tener el gobierno de la circulación de nuestras embarcaciones y mercaderías”.
“Esta obra se paga sola desde su inicio. La masa salarial generada por las empresas nacionales con dragas bajo bandera argentina tendrá un colosal efecto multiplicador sobre la economía”
En tanto, Lucero recordó que “esta obra fue impulsada por el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner y discontinuada en el año 2016 por la gestión anterior”. Y reforzó la afirmación del gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof quien sostuvo que “la ejecución de este proyecto es un acto de soberanía, ya que le permitirá al Estado recuperar recursos de la Provincia y del país”.
“Por sus beneficios económicos, logísticos y geopolíticos, con el Canal Magdalena lograremos multiplicar la generación de riqueza en la Provincia, integrar nuestras distintas áreas geográficas y regiones, mejorar la distribución del ingreso, generar puestos de trabajo y asegurar un futuro más próspero para las y los bonaerenses”, concluyó.
“Esta obra se paga sola”
Por su parte, Barletti explicó que “esta obra se paga sola desde su inicio. La masa salarial generada por las empresas nacionales con dragas bajo bandera argentina tendrá un colosal efecto multiplicador sobre la economía”.
Añadió que “una vez realizada la apertura del Canal Magdalena, bajarán los fletes, se navegará de forma más segura y se acortarán los tiempos de navegación. Asimismo, en la zona de General Lavalle se prestarán con mano de obra argentina todos los servicios a los buques que hoy se realizan en Montevideo”.
Orduna destacó el potencial logístico del Canal Magdalena e hizo una breve reseña “a la evolución del proyecto y de los estudios correspondientes que se vienen realizando desde hace años para que esto se concrete y que cuentan con las aprobaciones correspondientes”.
Además, habló sobre la proyección del Puerto La Plata en este escenario, ya que “se convertirá en una pieza magistral beneficiado por la ejecución del proyecto del Canal Magdalena, contando con la ventaja que la adecuación del Canal de Acceso requerirá un dragado mínimo”.
“En la zona de General Lavalle se prestarán con mano de obra argentina todos los servicios a los buques que hoy se realizan en Montevideo”
Finalmente, coincidió con los expositores en que “el canal mejorará los tiempos de navegación, la fluidez del tráfico y el valor real del flete”, y reafirmó la importancia que tiene para la soberanía de nuestro país.
Estuvieron presentes, además, el presidente del Concejo Deliberante de Ensenada, Luis Blasetti, el CEO de TecPlata, Juan Pablo Trujillo, concejales y concejalas de la Región, el ingeniero Horacio Tettamanti, el ex subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, representantes de Aduana La Plata, Prefectura La Plata, Escuela Naval, entre otras autoridades del gobierno nacional, provincial y municipal. También, instituciones educativas, cámaras empresariales y de servicios portuarios, instituciones, gremios y público en general.
Fuentes: Globalports – El Cronista
Cuánta mentira. Es otro plan para quedarse con fondos públicos. Dice la nota «dragas argentinas» cuando las dragas tienen solo bandera argentina por su conveniencia pues son de la empresa Compañía Sudamericana de Dragado cuya dueña es la belga Jan de Nul, empresa que tuvo el dragado de hidrovía (era uno de los dueños de Hidrovía S.A.) durante 25 años.
El canal no sirve para nada, para justificarlo usaron argumentos falsos que fueron descubiertos y los dejaron de lado para inventar otras mentiras.
El Río de la Plata no descarga como otros ríos porque es un estuario. El agua no corre como un río de llanura ni menos de montaña, sino que fluye a lo largo de los 200 km de ancho de su desembocadura en capas laminares. El agua dulce sale a todo lo ancho por la capa superior mientras que en una capa inferior ingresa el agua salada, más pesada que la dulce. No hay ninguna salida natural.
Nos siguen robando. Y no les importa, no les importa que la gente sea cada vez más pobre para que ellos se llenen los bolsillos. Merecen el peor de los castigos.