Por María Florencia Anzoátegui.-
“Cumplimos 134 años junto a la comunidad y estamos orgullosos porque nuestro Puerto, el Puerto de la Región, lleva la historia de los y las vecinas que lo construyeron a pico y pala”.
El posteo con que amaneció este sábado 30 de marzo de 2024 la cuenta oficial de X (ex Twitter) del Puerto La Plata recuerda un nuevo aniversario de este “gigante dormido” que, mientras cumple funciones vitales para la economía regional y provincial, espera por un gobierno que honre la Soberanía Nacional y construya el Canal Magdalena -entre otras obras claves- para mejorar y abaratar sustancialmente la logística de una nación que pide a gritos desarrollo integral, industrialización y crecimiento de las economías regionales.
Por lo pronto, el actual Ejecutivo nacional ha tomado un camino antagónico, favoreciendo con sus decisiones al puerto de Montevideo, Uruguay, en detrimento de los intereses nacionales, del trabajo y la producción argentinos. Nada que esperar.
No obstante, nadie se ha quedado de brazos cruzados y la cruzada -valga la redundancia- para poner en valor de una vez y para siempre nuestro puerto sigue adelante por todos los caminos posibles.
En un imprescindible artículo de opinión publicado en 90 Líneas el 24 de febrero de este año, el titular del Consorcio de Gestión Puerto La Plata, José María Lojo, finalizó resaltando: “Esta decisión, si no se compensa urgentemente con la ejecución a 14 metros del Canal Magdalena y el Intermedio, condenará definitivamente a Argentina a ser tributaria del puerto de Montevideo, con la consiguiente pérdida de competitividad y soberanía”.
“El interés económico de las empresas puede ser genuino, pero la convalidación por parte de la política argentina es claramente antinacional. De confirmarse esta tendencia, quedará claro que la gobernanza del sistema es de las multinacionales y Argentina volverá a perder la batalla de la Vuelta de Obligado”.
“¿Con qué legitimidad mantendremos ese feriado?”, se preguntó, para rematar: “La patria está en peligro y es nuestro deber defenderla”.
En este contexto complicado pero que invita a seguir dando la pelea, recordamos la rica historia del Puerto La Plata.
134 años del puerto la plata
1731/ 1879
El puerto de la Ensenada, antecesor del Puerto La Plata, debe su origen a la necesidad que tuvo la Corona Española de fortificar las costas del Río de La Plata -en el siglo XVII- ante el avance portugués sobre la Banda Oriental y para contrarrestar la acción contrabandista de ingleses y holandeses.
Durante la época del Virreinato del Río de La Plata los fondeaderos de Santa María del Buen Aire, la Ensenada y Montevideo constituían parte de un sistema de transporte con un valor estratégico militar de incalculable valor geopolítico.
El surgimiento de la “estancia” pampeana en territorio indio, junto a la introducción del “saladero” contribuyeron a generar el primer modelo productivo exportador argentino. Ensenada, en primer lugar, y Berisso, más tarde, conformaron uno de los principales centros saladeriles argentinos. En 1810 Ensenada se constituyó como el primer asentamiento urbano de la región y en 1871 Tolosa dio lugar al segundo. En 1879 don Juan Berisso instaló dos saladeros, dando origen a la futura localidad homónima.
134 años del puerto la plata
1882/ 1890
La fundación de La Plata (1882) en los altos de la Ensenada fue la consecuencia directa de la federalización de la ciudad de Buenos Aires, que convertía a la hasta entonces capital de la Provincia en capital de la República Argentina.
La fundación de la ciudad Capital de la provincia de Buenos Aires tuvo en cuenta principalmente la ubicación del territorio sobre un puerto de aguas profundas hasta el cual pudieran llegar las embarcaciones de mayor calado que realizaban el comercio internacional. Con ello se trataba de asegurar la actividad comercial del primer estado argentino, quien había cedido a la República la ciudad de Buenos Aires.
En mayo de 1882 se promulgó la ley que declaraba Capital de la Provincia a la ciudad de La Plata. Las obras del Puerto La Plata fueron dispuestas por decreto del Presidente Julio A. Roca de octubre de 1882.
La construcción del Puerto estuvo a cargo de la empresa Lavalle, Medici y Cía. y fue dirigida por el ingeniero holandés J. A. Waldorp. Los planos fueron aprobados por el Congreso y la Legislatura en abril de 1883 y en agosto comenzaron las obras. El Puerto fue inaugurado el 30 de marzo de 1890 en presencia del entonces presidente Juárez Celman.
El diseño estuvo estrechamente ligado a las ideas racionalistas e higienistas que delinearon el trazado de la Ciudad / Puerto de La Plata: surgía como una prolongación del Eje Fundacional de la ciudad que alojaba todos los edificios representantes del poder del Estado de la nueva capital de la provincia de Buenos Aires. La procedencia holandesa de Waldorp introdujo en el diseño del Puerto los conceptos de Dock de Ultramar y Diques de Cabotaje que aún hoy en día se evidencian como una marca imborrable en el territorio portuario.
Las obras definitivas de construcción del Puerto La Plata tuvieron un costo de 18 millones de pesos oro y para ello se emplearon 4.500 obreros con sus directivos, jefes y capataces.
1904/1925
En 1904, año en que la disminución de las exportaciones era evidente, el Puerto se traspasó a la Nación. Este período se caracterizó por el movimiento de productos agrícola-ganaderos para exportación. El Puerto comenzó a tener mayor movimiento gracias a la instalación de los frigoríficos Armour (1904) y Swift (1915) en la localidad de Berisso. Otro hecho significativo fue la construcción del Ferrocarril Provincial, conectado directamente al Puerto La Plata, y la construcción de un elevador de granos en el sector oeste del Río Santiago, lo que permitió incrementar sustancialmente su hinterland.
En 1920 se derivaron los talleres navales y depósitos explosivos del Puerto de Buenos Aires al Puerto La Plata y en 1925 se inauguró la Destilería de Y.P.F S.E. que dio al Puerto una fisonomía de puerto petrolero.
En los años de la Segunda Guerra Mundial se incrementó el movimiento de carnes, pero al final de la misma decreció ostensiblemente, transformándose en puerto de cabotaje.
134 años del puerto la plata
1936/ 1960
Con Astillero Río Santiago (1936), la Cooperativa Argentina Textil de Trabajo (1940), la Fábrica Militar de Ácido Sulfúrico (1952) y otros asentamientos y medianas empresas, quedó configurado el complejo portuario industrial.
1960/1999
Entre 1960 y 1990 se produjo la especialización del Puerto y la definitiva paralización de la actividad frigorífica. Pequeños astilleros, frigoríficos y curtiembres, Petroquímica Ipako (1962), Propulsora Siderúrgica (1969), Petroquímica General Mosconi (1974), Copetro S.A. (1978), la creación del Polo Tecnológico e Informático de Berisso (1989) y el funcionamiento, desde 1990, de un Polígono Industrial en las instalaciones del ex-frigorífico Swift, dieron forma a la actual configuración del complejo portuario industrial del área.
Luego, con la transferencia del Puerto La Plata a la Provincia (1991), la creación de la Zona Franca La Plata y la creación del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata (1999) se generaban nuevas expectativas sobre la reactivación del Puerto como Puerto Capital de la provincia de Buenos Aires.
134 años del puerto la plata
1999 a la actualidad
Su evolución ha sido tan interesante y variada como los vaivenes de la sociedad argentina: del modelo agroexportador con el que se originó, al nuevo paradigma actual, representado por la carga contenerizada, el Puerto La Plata y su comunidad han logrado sortear difíciles escollos a lo largo de su reciente historia.
El Puerto La Plata se ha fijado importantes objetivos de desarrollo en su Plan Director que, con el esfuerzo de toda la comunidad que lo rodea, permitirán atraer nuevas y mejores inversiones, acompañando el crecimiento de toda la comunidad de La Plata, Berisso y Ensenada.
Fuente de información sobre la historia del puerto: www.puertolaplata.com
