Crece la venta de importados.- El sector automotriz argentino es un fiel reflejo de lo que sucede con el resto de la economía y en especial con la industria. Mientras los responsables de las distintas empresas radicadas en el país se muestran optimistas respecto a la evolución favorable del mercado en este 2025, lo cierto es que los números de patentamientos de 2024 marcharon a contramano de tantas expectativas positivas, con el agravante de que se consolida la tendencia a las ventas en aumento de vehículos importados, muchos de ellos de alta gama, mientras los modelos producidos en el país reducen a poco más de la mitad su participación en el total de las operaciones, más de 11 puntos por debajo del acumulado de un año atrás.
Por otra parte, la devaluación del real brasileño complica aún más el intercambio bilateral en favor del mayor socio del Mercosur y principal destino de las exportaciones automotrices argentinas, que cada vez resultan menos competitivas por el dólar alto que impulsan los responsables de la administración Milei.
El sector automotriz no quedó al margen del deterioro de la industria argentina, que en el acumulado del año hasta noviembre, según datos del Indec, se contrajo un 10,7%, mientras que específicamente el sector, según datos oficiales, cayó en el mismo período un 12,8%, lo cual, pese al optimismo de las automotrices, proyecta un año repleto de interrogantes
De acuerdo a los números oficiales de Acara, la entidad que nuclea a las concesionarias del país, en diciembre se patentaron 21.602 unidades, lo que representa una baja del 40,3% respecto a noviembre y una suba de 16,3% interanual, en tanto que en el acumulado del año se patentaron 414.041 unidades, esto es un 7,9% menos que las 449.492 en el año pasado. Además, como quedó dicho, del total de las ventas, el 55% correspondió a modelos fabricados en el país, mientras que el 36% llegaron desde Brasil, cuando en el acumulado en 2023, el 66% de los autos patentados eran producidos en Argentina y sólo 27% llegaban desde el vecino país. En lo que hace a este recién iniciado 2025 los empresarios esperan un incremente en las ventas de entre el 20 y el 30 por ciento.
Pese a las buenas proyecciones, la producción nacional de vehículos cayó 17,1% en 2024, respecto del año anterior, de acuerdo con el informe de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa). Se fabricaron 104 mil unidades menos que en 2023, aunque aumentó 1,1% la venta mayorista, principalmente por el buen dato de operaciones de diciembre.
En el último mes del año pasado la producción nacional de vehículos fue de 38.018 unidades, 29,2% menos que el volumen de noviembre anterior y 2,8% más que hace un año atrás, mientras que en el acumulado de enero a diciembre, el sector produjo 506.571 vehículos, con una baja de 17,1% respecto del volumen que se fabricó en el mismo período del 2023 (610.715).
En diciembre, las terminales automotrices exportaron 26.667 vehículos, un 17,3% menos respecto del mes anterior y un aumento del 22,3% respecto del desempeño de diciembre de 2023, mientras que entre enero y diciembre, las terminales exportaron 314.735 unidades, un 3,4% menos respecto de las 325.894 unidades que se enviaron a diversos mercados durante el 2023.
Por su parte, el sector comercializó a la red de concesionarios 49.462 unidades en diciembre, 23,3% más que noviembre y fue 97,3% superior en comparación al mismo mes de 2023. En los últimos doce meses se comercializaron 411.406 unidades con una suba con respecto a los 406.940 vehículos de 2023, es decir, un aumento del 1,1%.
Optimismo empresario, pero…
En este contexto, el titular de Acara, la asociación que nuclea a los concesionarios argentinos, Sebastián Beato, destacó que el año terminó mejor a lo esperado hace 12 meses. «Las cifras del mes fueron muy buenas y los 21.600 patentamientos confirman el mejor diciembre de los últimos seis años, seguramente con el arrastre de ventas que por diversas razones no pudieron ser inscriptas en noviembre», analizó.
Según Beato, el 2024 fue un «año complejo», debido a un primer semestre «muy flojo» que «agitaba los fantasmas de los peores años, pero que tuvo una segunda mitad con niveles de actividad que invitan a ilusionarnos en una recuperación con crecimiento para 2025».
Por otra parte, el titular de Acara aseguró que la «gran novedad» fue la vuelta de la financiación con opciones por parte de bancos y las propias terminales, junto a descuentos con una mayor oferta de vehículos importados. «Le dio a la actividad un dinamismo que nos permitió pasar las 414.000 unidades patentadas, algo impensado en marzo», sostuvo.
El logro de superar las 400.000 unidades comercializadas en 2024 no oculta el dato de que se está casi 8% por debajo de las algo menos de 450.000 del 2023, que precisamente no se destacó como promisorio en un país que una década atrás vendía casi un millón de vehículos anuales
Beato agregó que «es el momento ahora de aprovechar esta buena inercia para ir por más, trabajando junto a las fábricas, el gremio y el Estado para ver de qué forma podemos potenciar un mercado que puede beneficiarse por una macroeconomía que muestra signos concretos de recuperación». «Desde la cadena de valor ya estamos trabajando en eso», completó.
Por su parte, Martín Zuppi, presidente de Adefa, destacó: «Concluimos un año desafiante que enfrentamos de manera favorable a partir del trabajo en conjunto con la cadena de valor y el Gobierno, con medidas concretas para la mejora de competitividad como fue la eliminación del impuesto País o el Decreto de no pago de retenciones sobre las exportaciones incrementales, lo que generó un nuevo escenario más positivo que el inicialmente proyectado».
«Estas medidas, junto a nuevas inversiones, así como el anuncio de otras para los años venideros por más de u$s1.700 millones y las mejoras de productividad en las plantas, permitieron al sector cerrar el año con resultados superiores a los previstos», añadió. «Con relación a los datos de diciembre, se registró un crecimiento interanual considerable en todas las variables -producción, exportaciones y ventas mayoristas- destacándose el crecimiento de las exportaciones del 22%, ratificando el modelo de negocios sustentable a largo plazo, al reafirmar el perfil productivo exportador del sector», añadió.
Las principales marcas generalistas que se producen en Argentina registran caídas de ventas interanuales, con excepción de Volkswagen que alcanzó un crecimiento acumulado del 13,9% y de Citroën que basó su buen desempeño en el C3, el C3 Aircross y en el C4 Cactus, todos importados de Brasil, mientras que la Berlingo fabricada en Argentina no figura entre los 50 modelos más vendidos en el ranking de Acara
Desde Adefa destacaron también el aumento de las ventas mayoristas, que superaron los volúmenes del año anterior debido a la mejora de la oferta y el acceso al crédito. «Con una estrategia y agenda definida, las proyecciones iniciales para 2025 se presentan de manera favorable», destacó por último Zuppi, quien estimó que todos los indicadores muestran un crecimiento en comparación con 2024 del orden del 10% al 15% y este panorama positivo podría verse fortalecido gracias a las medidas en curso.
Sin embargo, esta visión optimista se basa fundamentalmente en el repunte del segundo semestre, luego de una primera mitad de año para el olvido con caídas de hasta el 35,3% en marzo. Por otra parte, el logro de superar las 400.000 unidades comercializadas no oculta el dato de que se está casi 8% por debajo de las algo menos de 450.000 del año pasado, que precisamente no se destacó como promisorio en un país que una década atrás vendía casi un millón de vehículos anuales.
Pero la mirada empresaria está puesta en enero, con ventas que se proyectan en alrededor de 60.000 unidades, lo cual permite estimar un 2025 de hasta 600.000 unidades comercializadas.
Las ventas de finales del 2024 arrojaron algunos cambios significativos respecto a los meses anteriores, con fuerte crecimiento de las marcas importadas, como ser de RAM, Honda, BMW, Hyundai, Audi, Kia y las chinas BAIC, Chery y DSFK, pero con Toyota y Volkswagen a la cabeza, gracias al éxito del Yaris que se ubicó como el quinto modelo más vendido en 2024 al heredar la buena performance del discontinuado Etios, el Polo (sucesor del Gol que también se dejó de fabricar) ubicado en el séptimo puesto de patentamientos en el año y el Corolla Cross, octavo en ventas en el año y líder en el segmento de los utilitarios deportivos.
crece la venta de importados
8% de patentamientos menos respecto a 2023
Como contrapartida, las principales marcas generalistas que se producen en Argentina registran caídas de ventas interanuales, con excepción de Volkswagen que alcanzó un crecimiento acumulado del 13,9% y de Citroën que basó su buen desempeño en el C3, el C3 Aircross y en el C4 Cactus, todos importados de Brasil, mientras que la Berlingo fabricada en Argentina no figura entre los 50 modelos más vendidos en el ranking de Acara.
Durante el gobierno de Mauricio Macri, como ahora sucede con Javier Milei, la industria nacional achicó su participación, mientras las unidades importadas se mostraban con mayor frecuencia en las concesionarias
Además de los diez modelos más vendidos el año recién finalizado, tres fueron importados, mientras que entre los 20 de ventas top en el año hay siete fabricados fuera del país.
Durante el gobierno de Mauricio Macri, como ahora sucede con Javier Milei, la industria nacional achicó su participación, mientras las unidades importadas se mostraban con mayor frecuencia en las concesionarias. Marcas como BMW vuelven a ofrecer en el país su línea completa de modelos, cuando hasta un año atrás sólo se presentaban unas pocas opciones y plazos de entrega indefinidos, lo que generó un aluvión vehículos en la Aduana, en especial de modelos de alta gama y muchas marcas chinas.
Los más vendidos
Toyota, una vez más, encabezó las ventas en el 2024, con un total de 84.756 patentamientos en el año, es decir un 9,4% menos que las 93.591 unidades del 2023. Volkswagen se volvió a ubicar en el segundo puesto entre los modelos más vendidos del país con 64.449 patentamientos, pero con una suba de 13,9% respecto a las 56.608 del año anterior, y Fiat (que mantiene sus ventas en forma individual, como el resto de las marcas de Stellantis), gracias al éxito del Cronos se mantuvo en el podio con 47.320 unidades vendidas, pese a caer un 14,8% respecto a las 55.553 unidades vendidas en 2023.
Peugeot se ubicó cuarta en ventas anuales con 37.102 unidades, con una baja del 11,4%, seguida en el quinto lugar por Ford con 35.611 y una merma del 5,2%, mientras que sexta quedó Renault con 35.594 patentamientos y una importante caída del 31,2% respecto a las ventas acumuladas el año anterior. Por su parte, Chevrolet se quedó con el séptimo puesto con 23.592 ventas y una baja anual del 22,9%.
En el octavo lugar de ventas de 2024 se ubicó Citroën con 14.299 patentamientos y un incremento en el año del 16,7%; novena quedó Jeep con 12.925 unidades vendidas y un aumento en el año de 44,2%. Completa el top ten de los más vendidos Nissan con 12.817 ventas y una fuerte merma del 34,2% respecto al año anterior.
crece la venta de importados
Tres importados en el Top-6
La venta por modelos en diciembre la lideraron dos pick up, la Toyota Hilux seguida por la Ford Ranger, tercero se ubicó el Peugeot 208 y en el cuarto lugar aparece el primer importado, el Toyota Yaris, seguido por otro modelo fabricado en Brasil, el Volkswagen Polo y un tercer vehículo “extranjero”, el Toyota Corolla Cross. En el séptimo lugar en diciembre aparece otra pick up, la Volkswagen Amarok, y un paso más atrás se ubicó el líder en ventas del 2023, el Fiat Cronos, mientras que en el noveno lugar quedó la Chevrolet Tracker. Competa el top ten del último mes del año el Toyota Corolla.
crece la venta de importados
Respecto a los patentamientos anuales, el Peugeot 208 lideró las ventas con 29.681 unidades, con una baja de 18,6% respecto a las 36.454 del 2023, seguido por la Toyota Hilux con 28.988 unidades comercializadas y una caída anual del 5,6%, consolidándose como la pick más exitosa del mercado argentino, y un poco más atrás se ubicó el Fiat Cronos, que pese a perder el primer puesto que ocupó el año anterior acumuló 28.032 unidades vendidas, aún con una fuerte baja del 41,1% respecto al año anterior.
Lo cierto es que los cuatro modelos más baratos que se venden en Argentina son importados, el Ranault Kwid, el Fiat Mobi, el Toyota Yaris y el Hyundai HB20, todos por debajo de los 22 millones de pesos, ubicándose por detrás del Fiat Cronos, el más barato nacional que se ubica apenas por debajo de $22,5 millones
Le siguió la Ford Ranger, que le terminó ganando a la Amarok la pelea por el segundo puesto entre las camionetas con 22.994 unidades vendidas, un 5,2% menos que en el acumulado del año 2023; el quinto puesto lo ocupó el primer importado de Brasil, el Toyota Yaris, que con 20.862 unidades gracias a ser durante buena parte del año el modelo más económico registró un incremento en las ventas del 87,1% respecto al año anterior. Un paso más atrás se ubicó la pick up de Volkswagen con 18.390 patentamientos, es decir un 38,2% menos que el año anterior.
El séptimo lugar lo ocupó otro modelo importado, el Volkswagen Polo con 15.904 patentamientos y una suba en las ventas del 115,1%, octavo quedó el Toyota Corolla Cross con 15.418 unidades vendidas, es decir una suba acumulada en el año del 35,8%, noveno fue el Volkswagen Taos con 13.190 y una suba de 18,8%, mientras que competa el top ten de los más vendidos la Chevrolet Tracker con 10.950 unidades, apenas 82 patentamientos más que el Toyota Corolla, luego de una caída del 11,4%.
Uno de los motores en la recuperación de los patentamientos en la segunda mitad del año fue la baja de precios, en gran medida como consecuencia en la eliminación del impuesto País al dólar, que impactó de lleno en el precio de los modelos importados, pero que también se sintió en los producidos nacionales, con reducciones de hasta el 12% en los precios de algunas versiones. Lo cierto es que los cuatro modelos más baratos que se venden en Argentina son importados, el Ranault Kwid, el Fiat Mobi, el Toyota Yaris y el Hyundai HB20, todos por debajo de los 22 millones de pesos, ubicándose por detrás del Fiat Cronos, el más barato nacional que se ubica apenas por debajo de $22,5 millones.
Lo dicho, el sector automotriz no quedó al margen del deterioro de la industria argentina, que en el acumulado del año hasta noviembre, según los datos del Indec, se contrajo un 10,7%, mientras que específicamente el sector, según los datos oficiales cayó en el mismo período un 12,8%, lo que pese al optimismo de las automotrices proyecta un año repleto de interrogantes.
crece la venta de importados
Adiós a la planta de Mercedes en Virrey del Pino, tras 70 años en el país
Un caso emblemático es Mercedes Benz que, según crecientes informes, habría vendido su planta de Virrey del Pino en La Matanza al titular del Grupo ST, Pablo Peralta, luego de 70 años de producción ininterrumpida en esas instalaciones en el país, donde instaló su primera fábrica fuera de Alemania. Allí se produce el emblemático utilitario Sprinter, que de todas formas seguirá fabricándose en la planta al menos hasta el 2029, luego de haber presentado una renovación en este 2025 que incluye 25 versiones con siete variantes de carrocería, diseñadas para cubrir diferentes necesidades, que la convierte en una opción versátil para todo tipo de usuarios.
Lo dicho, pese al optimismo del sector que espera recuperar un nivel de ventas de 600.000 unidades en el marco de un enero que pareció arrancar a toda orquesta, lo cierto es que el año recién se está comenzando a jugar y la incertidumbre se mantiene como el factor determinante, en especial para las terminales instaladas en el país.
crece la venta de importados
