De la redacción de 90 Líneas.- El presidente Alberto Fernández recibió ayer por la tarde, en su despacho de Casa Rosada, al gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, para analizar los avances en la licitación y construcción del Canal de Magdalena, que permitirá la conexión marítima entre los puertos del Río de la Plata y del litoral marítimo de las provincias argentinas, estableciendo un corredor logístico nacional para el comercio exterior.
Se trata, sin lugar a dudas, de una obra clave para lo operatividad y el crecimiento esperado del Puerto La Plata, fundamentalmente para que la terminal de contenedores, TecPlata, pueda desarrollarse con mayor conectividad y en su máxima capacidad, puesto que hoy apenas está trabajando en un 5% de sus posiblidades.
En una entrevista reciente con 90 Líneas, el presidente del Puerto La Plata, José María Lojo, se refirió a la necesidad de la conexión marítima que significaría el Canal de Magadalena: «La realidad es que hoy TecPlata está moviendo 25.000 contenedores por año, el 5% de su capacidad operativa. Para desarrollar toda su potencialidad, lo más inmediato es construir el Canal de la Magdalena, entre otras cosas que ya desarrollaremos más adelante”, señaló el funcionario.
«Si tuviésemos el Canal de la Magdalena tendríamos muchas ventajas -dijo Lojo en un tramo de la entrevista-. Es un tramo más corto, lo que implica menos combustible, pero además se haría para barcos de hasta 13 metros de profundidad y con un ancho de 150 metros, lo cual implica que el tráfico náutico sería casi continuo. Todo ello baja los costos”.
“Otra cuestión: si a la actual vía del Río de la Plata, que como dijimos tiene 100 metros de ancho, entra un barco de 45, 48 metros de ancho, todas las embarcaciones se tienen que correr para que pase esa. Ello ocurre siempre, por lo cual los demás buques tienen que esperar a la altura de Montevideo… 3, 7, 12 días a veces. ¿Y mientras esperan ahí qué hacen? Comen, toman agua, cargan combustible, reparan cosas del barco si es necesario, hacen trabajos de mantenimiento… ¿Y de dónde se abastecen? De Montevideo. Se estima entre 100 y 200 millones de dólares por año que se gastan (en la capital uruguaya) para abastecer a los barcos que esperan allí porque no tienen oportunidad de entrar”.
Los recursos para el Canal de la Magdalena estaban contemplados en el presupuesto 2022, que no se aprobó en el Congreso nacional por el voto en contra de Juntos por el Cambio y el resto de la oposición
“Pero si tuviéramos el Canal de la Magdalena, primero que los barcos que tuviesen que esperar para pasar esperarían muchísimo menos, y segundo, parte de los que esperan lo harían a la altura de Verónica… Imaginemos lo que implicarían no 100, solamente 20 ó 30 millones de dólares al año para esa región como producto de tener que abastecer embarcaciones… Y además, ello convertiría al Puerto de La Plata en un gran protagonista”.
¿Y si no se hace el canal? ¿Qué va a hacer el barco que necesita 13 metros de profundidad y 150 de ancho cuando llegue a la altura de Uruguay? “Se va a meter en Montevideo. Y si se mete en Montevideo, o en Santos (Brasil), nos va a decir a los argentinos: ‘Bueno, vos mandame con barquitos chiquitos la mercadería que yo acá hago el trasbordo’. Todo eso es más costo”.
La reunión del Presidente y el Gobernador del día de ayer, genera una gran expectativa de aquellos que desean que, de una vez por todas, esta obra se realice para el despegue del Puerto y directa o indirectamente de nuestra Región Capital.